(Laguna II Ph2 - 2.0T GT) Pour info ...

[siembida]

Un booster d'octane ou de cétane est bien toléré par la mécanique car l'effet est minime et non préjudiciable. Certains additif essence et mazout de chez LiquiMoly sont référencés chez WW et d'autres additifs liquiMoly dans le groupe PSA.
C'est également un plus pour les sièges de soupape et éviter sur les moteurs turbo (ou poussés) l'effet cliquetis lors de fortes sollicitations ou fortes chaleurs. Dans notre cas, avec un booster le capteur de cliquetis n'a quasiment plus de travail à faire.
Une reprog bien optimisée joue toujours un poil sur les capteurs anti-cliquetis pour profiter au maxi de l'octane du SP98 voir plus (SP100)... Donc un poil d'octane en plus sur du SP98 permet de profiter au mieux de sa reprog.
Quand tu évoques le tarif... Oui, c'est cher mais actuellement, je fais un plein toutes les 3 semaines .... donc !!!! De plus, le Super 98 actuellement est toujours un peu en baisse. En résume, les 9 à 11 euros de plus sur un plein ne me gène pas car je ne roule plus comme avant.

[siembida]

Salut,

et encore, c'est pas les modif's a la kéké bandes de j'eunes qui fond plus de bruit qu'il avances

Ça, on verra dans une semaine quand la ligne sera faite ...... J'espère sincèrement ne pas faire bcq plus de bruit ! un peu certainement du fait de l'augmentation du diamètre et de l'inox mais je souhaite que cela reste raisonnable.

[Cyril GT]

D'où l'intéret de modifier ton silencieu d'origine plutot que d'en faire un!

[siembida]

D'où l'intéret de modifier ton silencieu d'origine plutot que d'en faire un!

Arf, j'ai envie de goûter à l'Inox.
je suis pressé....... Du coup, je viens de me commander un nouveau câble secteur Alef (en occasion) pour ma barrette secteur Audiophile (multiprise) ça me calme et m'aide à patienter !

[mikado56]

Salut !

cela faisait quelques temps que je n'étais pas passé, c'est bien cà c'est ranimé !

tu t'es relancé dans les modifs siembida

je rigole bien quand je lis tes histoires d'audi
perso même pas besoin de leur collé au cul ils viennent me renifler le derrière, j'appuie et salut
c'est joussif quand même, les pauvres mêmes trafiqués ca suffit pas

bon par contre j'ai croisé une magnifique ferrari noire luxenbourgeoise, il était juste devant moi en sortie de rond point-voie rapide.
et beh même en fond de 3 je n'avais que son moteur dans les oeilles , mais çà n'a duré qu'une fraction de seconde, le temps qu'il s'éloigne ou plutot qu'il s'envole !
et là j'ai regretté de plus être en GSXR


Merci pour ton lien des connecteurs de bobines, comme tout le monde il ne m'en reste qu'un seul intact.

à bientôt!

[siembida]

Salut Mikado et c'est sympa que tu repointes le bout de ta GT.

Pour les connecteurs, c'est super simple: il suffit d'exploser les anciens avec une pince pour récupérer les fils avec leurs cosses d'origine et joints d'étanchéité pour ensuite les re-clipser dans les nouvelles (même si celle-ci sont vendues avec cosses et joints non montés). Montre en mains: 10 mn pour changer les 4.

Pour les modifs, j'ai une crise aiguë et surtout l'envie de profiter pleinement du potentiel de ce moteur avec une reprog Stage 1.

[mikado56]

Je passais régulièrement mais c'est vrai qu'il y'a eut une période de creux sur le forum
c'est de notre faute à tous
j'ai été très pris depuis aout.

J'aimerais bien savoir bricoler comme toi et les autres, je me lancerais aussi dans des modifs.
Quoique çà avance déjà bien dans l'état faut pas abuser non plus, c'est inexploitable
Pas comme une moto mais suffit de pousser la 3 et t'es déjà à 110, faut faire gaffe à ses points c'est pas facile

je suis amoureux c'est mort, quel régal! c'est vraiment un bonheur ce 2.0T
tu dois vraiment te régaler avec ta reprog qui te donne un peu plus de couple en bas c'est juste ce qui manque qui repartir sur un filet de gaz
et puis avant les modif j'ai une distrib à faire dans 3 mois et j'ai les gros bloc en plastoc de la suspension arrière qui fatiguent, un léger jeu latéral parait-il.
A froid çà clong comme une rotule de suspension avant, puis ca part au bout de quelques km, faut pas s'affoler m'a-t-on dit

Par contre sitôt que j'ai un moment je ferais ton truc sur la boite a air çà ne coute rien.

Je ne sais pas si "je dois" passer sur une lag3 mais je scrute les annonces, histoire de voir, j'en ai pas vu une en break encore.
Va falloir la jouer serré dans 2/3 ans pour en choper une sympa.

je suis curieux de voir ta fusée avec une nouvelle ligne, histoire d'aller te frotter à plus gros
c'est quoi dans l'ordre après le 3.0 bi-turbo?

allez à très bientôt !

[siembida]

Salut Mikado,
Pour répondre à ta dernière question, j'ai tenu la Bi-turbo sur la 2 et 3°(135/140 maxi compteur) ensuite, je sais pas si la Laguna aurait pus continuer à tenir ???? pour rappel, en face 320 cv et 600 NM
Ensuite, les prochaines .... j'aimerai bien voir ce que ça donne avec une MRS 3 250/265 cv, histoire de voir si le boulevard infligé à la Laguna GT sera énorme ou pas ? (bien entendu sur la 2/3 et 4° rapports et sur une route droite)
C'est vrai que sur les rapports 2 et 3, l'accélération est terrible surtout depuis que j'ai viré cette Putain de graisse dans mes puits de bougies.

C'est vrai que si tu souhaites "optimiser" quasi gratis, tu rajoutes un filtre K&N ou mieux ITG pour commencer, tu vires le tube complet de prise d'air (celui qui passe à coté de la batterie chercher l'air devant qui se fini en forme de trompette) qui est fixé sur ta boite à air, tu aurais une entrée d'air 4 à 5 fois plus grande que d'origine et un bruit plus sympa.
Ça te prendra à peine 10 mn.

[siembida]

Voilou, voilou..... C'est fait !

Juste un changement de cap non pas en 60 intérieur mais en 53 car je crois qu'il aurait fallu que je repasse en modif du fichier Reprog.
C'est vrai que l'on ressent à la conduite un changement .... je reviendrai la dessus plus tard.
Tout d'abord, Il faut savoir que sur la GT en Laguna 2, certes il y a la bride du cata en 48 mais pire encore juste après celui-ci et avant l'intermédiaire le diamètre de la ligne passe à 42 intérieur sur 1 mètre et ensuite 46/47 après l'intermédiaire.
qqls photos:
une fois la ligne tombée.....



la descente après cata et l'intermédiaire positionné, d’ailleurs celui-ci a été fait devant moi de A à Z.


intermédiaire positionné et pointé mais pas encore soudé définitivement au reste de la ligne.
Remarquez le travail des autres soudures, le gars est précis et travail proprement.


Maintenant passage du train arrière et positionnement du silencieux arrière qui celui-ci est sorti d'un carton tout fait. J'ai pris le temps de regarder sur toutes les coutures la pièce et OK, c'est propre

De plus prêt..... D'ailleurs, l'intégration est magnifiquement réalisé


Une comparaison Avant / Après et 3 fois plus léger


Ligne positionnée et finie.....


Vous pouvez remarquer que la sortie a été mise coté droit et non apparente.

Pour le rendu Sonore, sa ronronne et assez bas dans le grave une fois la ligne bien chaude.
A l'intérieur, c'est ultra discret mais TRÈS légèrement présent en roulage normale de tous les jours. Sur autoroute à vitesse constante et avouable: Aucune différence.
Par contre dans les tours, j'ai l'impression d'avoir un "aspirateur turbine" au cul.... J'adore le bruit , le souffle du turbo est présent d'une force terrible

Coté Performances............. Avec le filtre KN, j'ai perdu sous les 2700/2800 tours, de 2800 à 3500 comme avant et ensuite au delà des 3500 tours, ça fonctionne mieux qu'avant, on ressent que la ligne libère, c'est plus rageur.
Avec le filtre ITG dans la boite à air je rattrape la perte sous les 2800 tours que j'avais avec le KN et ensuite à partir de 3000 tours, c'est plus pareil !!!!! ça part nettement mieux ... je ressens vraiment une différence par rapport à la ligne d'origine, ça pousse plus fort ! Le gain NM est prolongé et en haut il y en a plus.
De plus avec L'ITG, j'ai ce bruit de souffle turbine à l’arrière
maintenant avec l'ITG, je n'ai plus une petite vague vers les 3000 tours sur les fortes charges, certainement parce qu'il y a moins de contre pression ????? donc moins de pression qui arrive brutalement voir trop hors consignes que le calculo doit gérer. A voir avec des Logs !

Bref, c'est positif et à un tarif qui reste raisonnable .... 600 Euros.
Bon week-end à tous.

[ludovic29]

Salut

que du bonheur alors

[LudoDCI]

Nikel!

Comment est fait l'assemblage entre le silencieux et l'inter?
Moi je fais une emmanchure et un colier, le v-band coutait trop chere.
Il t'a remis un flexible apres le cata?

le bruit de souffle aigu et de turbo est a partir de 4500tr je paris..
ca me fait pareil, dans mon casc'est le silencieux et le cata d'origine qui gommait ce bruit.

[siembida]

Comme toi! emmanchure avec collier et maintenant plus de soucis pour démonter la ligne entièrement sans découper.
C'est moi qui est souhaité une seule sortie.
En effet après cata, il a remis un flexible.

[siembida]

Alors le bruit de souffle (une vraie soufflerie, c'est impressionnant !!!!) mais sans les aiguës du turbo, qui vient vraiment de l'arrière de la voiture (vitres fermées, cela s’entend bien dans l'habitacle coté sortie d'échappement) il commence à partir de 4000 tours et va en s'amplifiant jusqu’à 6000 maxi.
Je ne n'ose même pas imaginer le bruit extérieur par derrière en pleine accélération et c'est vraiment marqué avec le filtre ITG. Si je remet le KN, le bruit soufflerie est présent mais une impression de 2 fois moins fort.
De plus, je l'a trouve plus fluide avec l'ITG.

[Cyril GT]

Tu as pas pris du 63mm pour pas reprog???

Alors que tu l'as déjà modifier 200 000 fois...

[siembida]

Le soucis, c'est que le modifié, je risquai de ne pas l'avoir avant 1 à 2 mois car sylvain est sur-booké donc oublie de sa part assuré !!!!
De plus, si le prog envoyé n'est pas OK dés le premier coup (relance etc etc, j'ai pas envie!) .......... et puis ce n'est pas comme ci, je ne l'avais jamais sollicité ! Comme tu l'as justement écrit.
Bref! ça me va bien comme ça, elle tourne mieux au delà des 3500, on sens que le couple est mieux maintenu, elle est plus rageuse qu'avant et a également chopé un second souffle au delà des 5000.
Par contre maintenant, je ressens plus la chute de pression turbo au delà des 6000.