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changement injecteur l7x

changement injecteur l7x

Messagepar ghostdog » Mer Mar 13, 2019 10:49

bonjour.
apres la conversion au e85, je me suis endu compte que a fond , mes injo saturaient .
comme c'est le meme moulin que la clio v6 qui a des injo plus gros , pensez vous qu'il est passible de les monter sans changer le calculateur?

merci d'avance
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar ghostdog » Jeu Mar 14, 2019 9:53

personne a une idée?
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar ludovic29 » Jeu Mar 14, 2019 19:11

Salut

En théorie oui mais il faut un temps d'adaptation . Dans l'idéal il faut faire une " gestion " . Tes injos ont combien de km ?
Laguna 2ph2 2.0T 205 GT du 02/2005 avec 136 XXX km le 07/07/2019. CNI2 installé
Kawa Z750 03/2004 48 XXX km le 07/08/2019 [24/12/12 => 24/12/18 ) . La prochaine en étude d'achat :)

[Vendue] Laguna II-I 1.9Dci 120 Sport dyn 09/2004 295 XXXkm [24/12/10 =>28/07/2015]
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar ghostdog » Lun Mar 18, 2019 9:28

merci .
mes injo sont d'origine , donc 134 000

j'ai vu que sur les mazout , il faut rentré les ref de l'injecteur avec la valise dans le calculateur , je suppose que c'est la meme avec les essence

oui , c'est logique qu'il y est un temps adaptation
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar ludovic29 » Lun Mar 18, 2019 11:58

Sur 2.0 pas de codage donc sur v6 non plus je présume
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar ghostdog » Lun Mar 18, 2019 14:38

d'ac donc pouf pouf échange en plug and play et c'est tout
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar ludovic29 » Lun Mar 18, 2019 17:58

Oui c est ça. J ai remplacé les miens avant les 134 000km. Pour le tarif venant d angleterre je ne me suis pas privé
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar ghostdog » Mer Mar 20, 2019 9:54

genial , plus qu'a les trouvé pas cher et je m'y colle
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar ghostdog » Mer Mar 20, 2019 12:13

c'est ceux la que j'aimerais mettre , 213 au lieu de 137 sur les origines
https://www.onlinecarparts.co.uk/bosch-671148.html

en france , est il est pas cher en plus :
oscaro
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar drognarus » Dim Mar 24, 2019 22:21

Salut,

je te conseille de prendre des injos qui auront la même impédance afin d'éviter de griller les diodes internes du calculo.
Après, calcule environ 30% de débit supplémentaire par rapport aux injecteurs STOCK (d'origine), si l'impédance est très sensiblement la même et le débit plus important, il n'y aura plus de souci.

"j'ai vu que sur les mazout , il faut rentré les ref de l'injecteur avec la valise dans le calculateur , je suppose que c'est la meme avec les essence"
=> NON, uniquement sur les moteurs à injection directe, là-dessus on a la tranquillité.

"oui , c'est logique qu'il y ai un temps adaptation"
Ouep, l'adaption de la richesse se fera grâce aux remontées de la sonde lambda. Mais attention à l'IMPEDANCE (en Ohms)

Et si ta lambda a + de 80 000 = Remplace-la .
Chaguna 1 : Evolution 2004, Beige Angora Privilège, F4RT 165cv SU1 (en attente de dépose de la culasse)
Chaguna 2 de remplacement: Evolution 2004, Beige Angora Initiale, F4RT 165cv SU1 (219 xxx kms)
Grand Scénic II Luxe Dynamique 2005, Gris Eclipse Toutes options, F4RT 170cv ND0
Kawasaki Z750S 2006 16800kms (11/2017) - 22400kms(06-2018) - 33920kms (18-04) test
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar ghostdog » Mar Avr 02, 2019 16:06

ok , je vais attendre les vacances d'ete alors ., ca risque d'etre un peu plus long que prevu
ma sonde lambda est d'origine donc 135 000
merci beaucoup
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar ghostdog » Mar Avr 02, 2019 16:31

je viens de verifier , l'impedance est la meme et je serais a +58% au niveau debit en passant de 134 a 213
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar drognarus » Mer Avr 03, 2019 13:11

avec un Tel débit, il ne devrait plus y avoir de soucis cet hiver :D.
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar ghostdog » Mer Avr 03, 2019 16:26

c'est clair . je pense que du coup je pourrait enlevé le kit e85
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Re: changement injecteur l7x

Messagepar drognarus » Ven Avr 19, 2019 3:53

Quoi que,
pour l'hiver l'ECU se sert de la température extérieure pour l'enrichissement et sur la base du point éclair (température d'auto-inflammation d'un carburant) du sans-plomb qui est de -27 alors que celui de l'ethanol est de +13 ...

Il existe une méthode pour tromper la sonde de température d'admission d'air( capteur MAP, débit d'air = température) en y interposant un potentiomètre et une résistance (l'impédance augmente parallèlement à la température qui descend à et en dessous de 0° C)
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