Bruit Turbo étrange

[ludovic29]

Salut

Merci pour ce retour. j ai une pompe à vide de secours au cas oU. J ai discuté avec un collegue de travail qui roule en espace 4 . Il me dit que la géométrie devrait bouger aisément. Ça lui a coûté 150€ pour passage dans un bain de décapage. Si j ai le temps ce week end j effectuerai les test que tu cites

[lefreeman]

J'ai fait un trou dans le petit conduit avec un foret de 2mm.
Y'a plus de dépression qu'avant, mais avec le doigt c'est quand même pas évident qu'il y en ait autant que pour le mastervac
Un dépressiomètre est a mon avis indispensable si on veut diagnostiquer sérieusement le circuit de dépression.
Bref, voila ce que donne le mouvement de la géométrie variable (sur le ralenti à froid, la précédente c'était à chaud, je ne sais pas si ca a une influence) - pour moi c'est clairement plus rapide que sur l'autre video.
On entend le bruit de l'aspiration en sortie de vanne bitron
http://youtu.be/KEsmfT6oURE

Je ferais bien une video au démarrage du moteur, mais j'peux pas être a la fois sous le capot et appuyer sur le bouton de démarrage - car quand je remet la durite, je fais ca doucement, donc ca va ptet plus vite quand tout est connecté.

L'assistance de freinage marche bien, pas de soucis
Je n'ai pas ressenti de manque de puissance au passage des rapport à froid ou à chaud
La voiture est normale, très neutre, y'a plus d'a coups à certains régimes non plus, ca pousse en douceur et a partir de 1400 rpm.
Pour la conso on verra au prochain plein.
Aucun changement pour le miaou --> a suivre, si j'ai de nouveau un manque de puissance je diagnostiquerai le circuit de pression, si c'est pas le cas le turbo fait du bruit. L'usure et/ou le cata vide... et percé ?

Faut que je tente de reconnecter la durite avec la réserve de dépression pour voir si ca change quelque chose ou pas. Si non, bah on en parle plus, si oui faut que j'achete un bout de durite, celle la ne tient pas la température , selon sa fiche technique.
Ca se trouve chez renault uniquement ou ca peut se commander de la durite d'air qui tient la chaleur?

V

[ludovic29]

En effet le déplacement est plus rapide . Je trouve que c'est mieux .
Ben celle de mon beau père fait miaou mais le cata est propre et l'échangeur aussi . Chez renault tu auras les durites de ton moteur rien d'autre

[lefreeman]

Quand j'étais gosse c'était le chat qui fesait miaou

J'ai commandé de la durite silicone, parait que ca tiens mieux dans le temps

[lefreeman]

Ils sont fabriqués ou les turbos garett de cette référence maintenant?
J'vais ptet aller en roumanie en juillet, si c'est dans ce coin la y'a ptet moyen d'en trouver un au prix usine?

J'vais essayer de rebrancher les durites d'origine histoire de voir si ca marche aussi bien qu'avec cette durite cristal. J'ai un doute sur la puissance après un freinage, et ca semble logique, la dépression doit être plus faible quand l'assistance de freinage a été solicitée.

La réserve de dépression a peut être un role tampon. Un peu comme une capa si la dépression était une source de tension pour un convertisseur buck.

[ludovic29]

Salut

Je sais pas trop d’où viennent les turbo . J'ai pas eu le temps ce week-end de regarder .... Pas avant la semaine prochaine

[lefreeman]

Oki.
Pour info avec la réserve de dépression rebranchée je ne sens pas grosse différence, en même temps vu la neige j'avais l'esp allumé assez souvent

Sinon, quant au fait que la voiture semble molle puis marche a partir de 1400 rpm, si j'en crois la carto de limiteur de couple, c'est assez normal. (lien de chiptuners, merci aux admins de dire et supprimer si j'ai pas droit de citer, sachant que le but est juste de déterminer si le comportement observé est normal ou pas )



Et on observe une décroissance entre 3 et 4000rpm, on croirait une vue graphique de mon ressenti. Je suppose que j'ai une laguna full stock, et rien que ca c'est chouette

Soit dit en passant c'est un peu étrange d'avoir du couple après le passage des vitesse alors que je n'en avais plus depuis presque un an

V

[ludovic29]

Merci pour le retour . Ton lien ne fonctionne pas ... J'ai la mise à jour de chez renault pour la carto donc si j'en suis ton raisonnement le déplacement de la géométrie variable est bonne aussi ? Malgré le fait que je dois forcer à la main pour la bouger ?

[lefreeman]

En effet, faut être loggé sur chiptuners pour le voir.
Ce matin démarrage par -9°C, et j'entendais que le bruit comme si la vgt n'était pas tout le temps commandée
Je suppose que ma laguna cumulait 3 problèmes: dépression partiellement bouchée, petite fuite dans une des durites de dépression, et vgt qui bloquait.
En accélérant fort, j'ai remarqué que y'a de la fumée derrière, donc ca ne marche peut être pas si bien que je le pensais

Est ce que tu as débranché le tuyau de la capsule à dépression de la bitron? Si c'est le cas ca ne devrait pas être dur.

C'est quoi la mise à jour de la carto? C'est la reprog officielle avec le dernier cd?

[ludovic29]

Salut

Ah ... non j ai pas encore debranché la durite. Ben quand j ai changé mon système de démarrage , le calculateur venait d être mis à jour . Car je peux régler mon ralenti entre autre . Je connais pas le prix de la manip à renault Cependant c est officiel .
elle fume aussi en accélération mais pas beaucoup . Enfin je pense je suis jamais derrière ma voiture . Mais j ai la petite tache noire sur le pare choc.

[lefreeman]

Hello,

j'ai enfin pu monter ma durite silicone reçue d’Angleterre, qui selon le site résiste à 180 degrés et tiendrait mieux dans le temps:


1m ca suffit largement pour faire ce bout la et celui entre la bitron et la capsule à dépression.
Manque de bol autant ca va nickel sur la bitron, par contre coté capsule à dépression le diamètre est trop important, alors que j'ai pris de la 5mm de diamètre interne
Du coup j'ai remonté la durite d'origine entre la bitron et la capsule, et j'ai mis un collier de chaque coté de la durite bleue (c'est sous le cache moteur alors tant pis pour cette touche de couleur, ca ne se verra pas)

Je croise les doigts de ne pas avoir besoin de revenir la dessus, j'espère avoir laissé suffisamment de mou...

V

[lefreeman]

Verdict du matin: géométrie de nouveau bloquée en position "petit turbo", accélaration puis gros à coup, etc etc.
Donc souci non résolu de ce coté (en fait y'avait 3 soucis, le bruit (pas élucidé), le creux (résolu) et la gv potentiellement grippée)
Pour info ca s'est produit en roulant par -9°C.

Question qu'on m'a posé cette semaine: comment le mécanisme d'orientation des ailettes de la géométrie variable peut ne pas s'user alors que rien ne le lubrifie?
En gros, qu'est ce qui prouver que ledit système ne comporte pas une usure prononcée vu qu'il a du bouger des dizaines de milliers de fois?

Va falloir voir si je trouve un turbo en état pour pas cher. Ca sent le paté cette histoire.
Solution éventuelle: ne plus jamais dépasser 3000rpm (et honnetement avec mon utilisation (routes, charge, attente de réactions), c'est amplement suffisant)

V

[ludovic29]

Salut

Ah mince.. c est pour ça que la grippe aussi. Je récupère la valise bientôt pour faire des essais routier. J ai pas ton symptôme cependant ... c est 150€ en moyenne le nettoyage de turbo

[lefreeman]

150 une fois le turbo déposé?

Sinon, la tringlerie entre le turbo et la capsule à dépression, peut elle se huiler?

[ludovic29]

150 une fois le turbo déposé?

Sinon, la tringlerie entre le turbo et la capsule à dépression, peut elle se huiler?

Oui déposé . Alors la je pense pas que ça sert à quelque chose