moteur s'arrete et redemarrage difficile.....

[mich4x4]

Bonjour,

les soucis continuent mais je baisse pas les bras,

alors voila moteur froid ok
moteur chaud ok (apres un petit trajet)

Par contre une fois bien bien chaud, lorsaue je m'arrete et que je coupe le moteur, si je redemarre 15 min apres , elle ne veut pas demarrer, ou demarre et se coupe aussi vite, si elle redemarre et que j'arrive a rouler, elle se coupe par moment.

j'ai eu le coup hier, impossible de redemarrer, je l'ai laisse sur place 1h30 sans rien faire, j'ai ete la recuperer elle a redemarrer correctement et rouler correctement. j'etais pas loin.

pas dre code defaut, temperature du liquide de refroidissement , l'aiguille au tableau de bord OK et avec la valise ok aussi autour des 95 degres, temperature mesuree apres la coupure du moteur donc bonne.

alors ma question car j'ai eu un coup pareil il y a quelques annees avec un espace 2l essence, la sonde deconnais aussi et en ville ou embouteillage le moteur se coupait aussi et je devais attendre avant de redemarrer, mais ici vu que mes indications tableau bord et valise sont correctes je sais pas ou alors la sonde a plusieurs fonctions ....

merci pour votre aide

[drognarus]

Salut,

ton histoire, ça sent le PMH sale, commence déjà par le démonter et le nettoyer (sur la boîte de vitesse).

[mauresman]

Salut,

+1 le pmh probablement.
ta Lag a un comportement normal sinon en roulant ?

[mich4x4]

Bonjour,

deja merci pour vos reponses

oui quand elle roule elle roule nickel, elle se coupe que quand j'ai bien roule et se coupe comme si j'appuyais sur le bouton stop, coupure nette.

je vais verifier le PMH , mais pourquoi a chaud et pas tout le temps ? et devrait-il pas y avoir un code defaut ?

Merci, me sent moi seul sur ce coup.

[drognarus]

Salut,

par ce que le PMH se couvre de saletés (huiles, cambouie) et forçément, avec la chaleur les hydrocarbures se liquefie et peuvent bloquer le champ magnétique (le PMH est un aimant qui crée un courant induictif lorsque les dents du volant moteur passent devant).

Il n'y a à ce que je sache aucun défaut pour le PMH, hormis qu'un PMH défectueux ou sale entraine : un démarrage moteur impossible, des calages moteur intempestifs.
Le Point Mort Haut est impératif pour gérer l'injection.

[mich4x4]

ok, merci pour ton explication je vais le controler demain, je vous tiens au courant

[mich4x4]

Bonjour j'ai sorti le pmh il est nickel rien dessus nettoye quand même ainsi que le connectique.

Faut que j'essaye mais faut roule assez longtemps ou tirer dedans. Je vous tiens au jus

[drognarus]

Il faut savoir que les phase I antérieures aux Evolutions (juin 2004) ont eu leur lot de soucis dont la connectique PMH ... Notamment sur les V6

En espérant que tu n'ai pas à changer le faisceau PMH.

[mich4x4]

ah oui d'accord et comment verifier ce faisceau ?

si c'est pour le changer je repars sur un cable deux conducteurs depuis le pmh jusqu'au calculateur il me faut juste reperer les cables sur la prise du calculateur .

[drognarus]

Contrôler avec un multimètre si il y a continuité (ohms affichés) ou bien discontinuité (1).

[mich4x4]

ok, merci je vais regarder pour trouver le schema electrique et voir ou arrive les conducteurs sur la prise du calculateur.

[mauresman]

Euh si elle se coupe en roulant ça peut être le bouton start/stop... J'ai eu le cas sur la dci 110, changement du bouton et hop plus de pb
Ce qui expliquerait aussi qu'il n'y ait pas de defauts

[mauresman]

Et même si j'aime bien ces caisses, avec une Renault sur les pannes on est jamais seul

[mich4x4]

Ok merci une piste de plus à vérifier ....

Oui en effet le V6 quand il roule est super agréable à conduire.

[drognarus]

Je n'en doute pas, mais 2001 la laguna .... Avec la quantité faramineuse de défauts électriques et électroniques possibles et probables ...

La pléthore liste de problèmes jusqu'en 2004 ^_^'