Vanne EGR: hors de cause et identification d'une pièce svp

[neokortexx]

Bonjour,


1) J'ai changé la vanne EGR et le turbo.
J'ai changé mes injecteurs et nettoyé l'EGR.
Mais je rencontre toujorus mes problèmes d'a coups vers 2000 tours, et avec un ami, on a trouvé une piste:

Moteur allumé, j'ai débranché une prise (sonde?) qui se trouve sur la durite qui part vers le collecteur d'admission (juste à côté de la batterie, voir photo ci dessous, la pièce entrourée en bleue, pas celle en rouge).
En régime moyen vers 2200 tours, je sentais des trous répétées.
Quand j'ai fais la manip décrite ci-dessous, je n'avais plus ces trous de puissance.

- Je démarrai le moteur laisser le point mort et accélerer jusqu'à trouver "le point de rupture", c à dire, la zone des 2200 tours environ où je sentais ce trou.

- Une fois le point de rupture trouvé, j'ai enlevé cette fameuse prise (moteur toujours allumé et à 2000 tours): j'ai eu une alerte défaillance injection mais j'ai l'impression d'avoir gagné d'un coup en puissance .
J'ai retenté à nouveau de trouver ce fameux point de rupture, au point mort = plus là !


J'ai l'impression que le problème d'à coups se situe là et n'est pas forcément imputable à la vanne EGR elle même !

Pourriez vous me dire ce qu'est cette pièce exactement dont je parle (à côté de la batterie) ? à quoi est il connecté ?

J'ai trouvé un truc encore plus étrange : pendant que mon voisin accélerait et restait dans la plage des 2000 tours où les à coups se produisent, je sentais quelque chose "claquer" sous la cache de la batterie = pil poil où la pièce dont je parle va.


2) pouvez vous svp me dire ce qu'est cette pièce cylindrique (rectangle bleu) ?
En effet, j'ai une durite qui semble venir de là, tenant sur avec petit têton plastique mais qui est cassée, la petite durite "pend" (je pensais que c'était une sorte de reniflard, mais vu que j'ai des à-coups vers 2000 tours, ca pourrait aussi venir de ca.).
Si vous avez une vue plus précise de cette pièce (schéma) afin que je voie où vont toutes les durites sur cette pièce, ce serait super.



merci d'avance.

[lucos512]

bonjour
c'est un réserve de dépression
sur la voiture la pompe a vide tire au vide car certain organe fonctinne avec ce procédé comme le master vack , l' électrovanne de la vanne egr ,
elle sert a avoir une petite réserve pour le fonctionnement simultané de ces organes
au pire je regarde demain sur la mienne pour voir plus en détail ou vont toutes les durite , et aussi pour etre sur de mes explications

[neokortexx]

merci beaucoup !

[JJ31]

Salut, vu que laganu a verrouillé l'autre post, la piece dont tu parles est le capteur de pression de suralimentation, c'est lui qui informe au calulateur de la pression du turbo, si tu le debranches le systeme se met en securité pour evité de casser quelque chose puisque ton calculateur ne reçoit plus l'info du capteur

c'est clair

[neokortexx]

bonjour,


merci pour l'info mais mon autre post ne concerne pas ce post justement ! ca n'a rien à voir (même si la photo est la même).

SVP M.LAGANU, CE POST N'A RIEN A VOIR AVEC CELUI CI:

http://www.renault-laguna.com/forum/vanne-egr-pas-toujours-coupable-vt5515.html

MERCI DE DELOCKER LE POST CI DESSUS.
J'ai envoyé un MP ce matin mais pas de réponse.

[Laganu]

Bonjour,

Voila ce que tu dit sur le post vérouiller:

J'ai changé la vanne EGR et le turbo.
J'ai changé mes injecteurs et nettoyé l'EGR.
Mais je rencontre toujorus mes problèmes d'a coups vers 2000 tours

Et voila ce que tu dit sur ce post:

je pensais que c'était une sorte de reniflard, mais vu que j'ai des à-coups vers 2000 tours, ca pourrait aussi venir de ca.

Tu parles toujours de ton problème d'accoup à 2000 tours,tu pouvais rester sur le même post.

Tu peux continuer ton sujet sur ce seul topic , ce qui facilité la lecture de tout le monde.
-édit:le lien du post vérouiller:vanne egr pas toujours coupable

[neokortexx]

désolé, mais je ne comprends pas: j'ai 2 sujets, dont l'un traite d'une identification de pièce, et l'autre, d'une demande de renseignement/test concernant UNE AUTRE PIECE, car pour moi l'EGR n'est peut être pas tout le temps en cause.
J'ai malheureusement parlé des à coups dans mes 2 sujets. En gros, si je suis ton raisonnement, si un symptôme est commun à 2 sujets, ils doivent être lié ???!!!
Bref, je ne suis pas vraiment d'accord, mais bon, si c'est la modération qui le dit....je n'ai plus qu'à m'incliner.

[lucos512]

désolé, mais je ne comprends pas: j'ai 2 sujets, dont l'un traite d'une identification de pièce, et l'autre, d'une demande de renseignement/test concernant UNE AUTRE PIECE, car pour moi l'EGR n'est peut être pas tout le temps en cause.
J'ai malheureusement parlé des à coups dans mes 2 sujets. En gros, si je suis ton raisonnement, si un symptôme est commun à 2 sujets, ils doivent être lié ???!!!
Bref, je ne suis pas vraiment d'accord, mais bon, si c'est la modération qui le dit....je n'ai plus qu'à m'incliner.

bonjour
pour moi aussi les 2 sujets un un léger rapport de ressemblance tu aurai pu parler des sujets dans un seul post tu peut reposté ton autre sujet dans celui qui n'est pas verrouiller et y modifier le titre
je pense que j'aurai fait pareil que laganu car des fois certain sujet vont être très court

[lucos512]

bonjour
merci a toi neokortexx
pour avoir modifier ton titre , on va pouvoir régler les problèmes que tu as avec ta lag
a tu eu un passage a la valise et si oui on t'il trouver un défaut ,comme défaut injection
sur la mienne je n'ai pas vu de tuyau qui pend a cet endroit , donc possible qu'il y ai un rapport avec cette pièce casser je vais tacher de faire une photo plus précise demain

[neokortexx]

après avoir changé mes injecteurs (moi-même), je ne suis pas repassé à la valise.
Le faut-il ?

[DiliaK]

Bonjour,

En principe, je crois que c'est nécessaire.
D'après ce que j'ai lu, chaque injecteur est taré.
Chaque injecteur possède un numéro. ces numéros doivent être rentré à la valise pour optimiser le calculateur en fonction de la valeur initiale de chaque injecteur.

J'en ai donc déduit qu'il faut noter le numéro de chaque injecteur et sa position sur la culasse pour que cela puisse être rentré dans le calculateur.

[neokortexx]

ok, je pose cette question aussi, car depuis que j'ai changé mes injecteurs, je n'ai plus l'alerte de l'ODB me disant que je suis en réserve (j'ai fais 3 fois le test pour voir).

[Wilson]

Bonjour,

En principe, je crois que c'est nécessaire.
D'après ce que j'ai lu, chaque injecteur est taré.
Chaque injecteur possède un numéro. ces numéros doivent être rentré à la valise pour optimiser le calculateur en fonction de la valeur initiale de chaque injecteur.

J'en ai donc déduit qu'il faut noter le numéro de chaque injecteur et sa position sur la culasse pour que cela puisse être rentré dans le calculateur.

Tout à fait, il faut même coupler les injecteurs qui fonctionnent sur le même cycle d'allumage de façon à ce que l'un ne prenne pas "le dessus" sur l'autre.
A+
Wilson

[neokortexx]

Bonjour,

En principe, je crois que c'est nécessaire.
D'après ce que j'ai lu, chaque injecteur est taré.
Chaque injecteur possède un numéro. ces numéros doivent être rentré à la valise pour optimiser le calculateur en fonction de la valeur initiale de chaque injecteur.

J'en ai donc déduit qu'il faut noter le numéro de chaque injecteur et sa position sur la culasse pour que cela puisse être rentré dans le calculateur.

Tout à fait, il faut même coupler les injecteurs qui fonctionnent sur le même cycle d'allumage de façon à ce que l'un ne prenne pas "le dessus" sur l'autre.
A+
Wilson

Bon, tout ca c'est à faire lors du passage à la valise si je comprends bien.
Pas besoin de redémonter quoi que ce soit ? (rassurez moi)

[lucos512]

bonjour
non normalement il peuvent le faire a la valise