Perte de puissance 2.0T

[cis38]

Pour ma part c'est des bosch FR7DPP+ payé 36e les 4 sur un site en allemagne au lieu de 80e les 4 au garage ou je vais.
Sinon après avoir un peu tout secoué dans le moteur cet am, et avoir changé la durite de la dump valve (son état ne me plaisait pas...)
j'ai l'impression d'avoir récupéré un peu des chevaux...
Je verrai ce que ça donne concrètement demain sur un plus long trajet.

[drognarus]

Quand j'ai acheté la mienne,
elle consommait plus, elle ne tenait pas parfaitement le ralenti, l'accélération était un peu saccadée etc ...

Après de multiples recherches, je me suis décidé à changer les 4 injecteurs ... Et quand je les ai démonté, 2 connecteurs arrachés sur 4 ..
Une fois changés, il n'y avait plus de trous à l'accélération (mi-régime, à chaud) ; sur ebay un vendeur vend des originaux en provenance de l'Europe de l'Ouest pour environ 36e unité (contre + de 100 chez Rino).

Le sifflement peut aussi être émis par la poulie Damper et son galet qui ont trop de jeu.

[cis38]

Bon ben après avoir fait quelques kms aujourd'hui, le moteur a retrouvé sa vivacité et la conso a chuté en flèche....
Ne me demandez pas pourquoi...j'en ai absolument aucune idée...
A part avoir changé un malheureux petit bout de durite hier, qui n'avait pas l'air percé, c'est tout ce que j'ai fait...

[tistou77]

Quand j'ai acheté la mienne,
elle consommait plus, elle ne tenait pas parfaitement le ralenti, l'accélération était un peu saccadée etc ...

Après de multiples recherches, je me suis décidé à changer les 4 injecteurs ... Et quand je les ai démonté, 2 connecteurs arrachés sur 4 ..
Une fois changés, il n'y avait plus de trous à l'accélération (mi-régime, à chaud) ; sur ebay un vendeur vend des originaux en provenance de l'Europe de l'Ouest pour environ 36e unité (contre + de 100 chez Rino).

Le sifflement peut aussi être émis par la poulie Damper et son galet qui ont trop de jeu.

Un défaut d'injecteur n'apparait pas forcément à la CLIP je suppose ?

[drognarus]

Pas du tout ...

Pas de voyant allumé, ni rien d'autre.
A moins qu'ils soient totalement défectueux (fuyards, plus aucune alimentation); que fait que la fiche se désagrège entraîne des micro-coupures d'alimentations.
Donc rien n'apparait au clip, hormis si tu enregistres les valeurs lors d'un parcours et que tu les vérifies ; m'enfin la carto est assez permissive, du pourquoi les F4RT roulent sans problème au E85 (bien qu'une carto soi l'idéale).

[drognarus]

Pour ma part c'est des bosch FR7DPP+ payé 36e les 4 sur un site en allemagne au lieu de 80e les 4 au garage ou je vais.
Sinon après avoir un peu tout secoué dans le moteur cet am, et avoir changé la durite de la dump valve (son état ne me plaisait pas...)
j'ai l'impression d'avoir récupéré un peu des chevaux...
Je verrai ce que ça donne concrètement demain sur un plus long trajet.

Nos moteurs n'ont pas de dump-valve, mais des wastegate oui .

Une micro prise d'air, ainsi que des bougies en fin de vies (ou défectueuses, mauvaises références) font toute la différence sur un moteur à allumage commandé.

[tistou77]

Ok merci pour les injecteurs
Quand t'as une dump ça s'entends de suite, un "pchittttt" juste après avoir relâché les gaz

[cis38]

Pourtant c'est bien ce qui correspondrait à ce qui est sous la wastegate..
Vu que quand on installe une dumpvalve externe, il y a une plaque spécifique pour fermer le trou.
Et pour le "pshhiit", quand c'est en circuit fermé, il ne s'entend pas car les gazs sous pression sont renvoyés dans le circuit d'air.

tort?... pas tort?....

[drognarus]

La wastegate est un clapet qui est dans le turbo, actionnée par la tige que tu vois et qui permet de faire passer les gazs d'échappement dans la turbine; celle-ci est actionnée par l'actuateur (électrovanne) de turbo.
Quand on installe une dumpvalve (soupape de décharge), on la place en aval du boitier papillon ^_^.

Il reste toujours de l'air comprimé dans le circuit d'admission qui exerce une contre-pression, ce qui entraine le fameux 'lag' lors du lâcher de pédale et ré-appuie ; la dump-valve relâche cette pression en dehors du moteur (donc dans la baie moteur) et entraîne le "pschiiit" comme une cocotte minute .

La dump-valve permet d'éviter ce lag et donc de pouvoir immédiatement faire tourner la turbine à la reprise de charge moteur.

[cis38]

Pourtant si on prend ce modèle la, c'est une dump à recirculation qui remplace le modèle d'origine sur une Mégane rs et qui est quasiment identique au modèle du turbo ci dessus qui équipe la 2.0T.

[drognarus]

Mégane R.S, donc sûrement une dump en effet simple piston.

[siembida]

Sur n'apporte quel f4rt, il y a une dump valve a recirculation d'origine monté sur le turbo.

[LudoDCI]

Alors on va remettre les chose au clair, tout les F4rT donc turbo on une "dump-valve".. Ce qui est en fait la soupape de décharge du circuit d'admission au lâché de pédale.. Elle est implanté sur le carter admission du turbo en recirculation directe..
Que ce soit sur megane, espace laguna, et autres véhicules avec le f4rturbo il u en a une et implanté au même endroit..
Cette implantation et aussi faite ainsi sur tout les moteur Tce mais la longueur du puis est différent...

[cis38]

ouf...je suis rassuré...je commençais à avoir un doute sur ce que je disais...
En même temps avec le nombre de fois ou j'ai eu la tête sous le capot, je viens bientôt connaitre par cœur le nombre de boulons qui composent ce moteur...

[LudoDCI]

En même temps sur la majorité des moteur turbo essence (car il y a toujours des exceptions) depuis la naissance de l'injection, il y a des soupapes de décharge.
C'est un composant essentiel à la longévité du turbo..