Perte de puissance 2.0T

[siembida]

Change, elle ne coûte rien.... ça prend 10 mn et tu seras fixé.

[drognarus]

1200 trs/min qui est la valeur max, ça fait beaucoup avec ces températures ça peut être la MAP d'admission; capteur d'eau je ne sais pas. Il y a en tout cas un défaut quelque part.

[cis38]

Slt

J'ai fait un essai sur les capteurs map, mais étant tout seul pour le moment, j'ai pas pu le faire à 100%.
Les valeurs que j'ai pour le moment :

Map avant PAP:
moteur arrêté avec contact : 1.82v
moteur démarré : 1.82V

Map après PAP:
moteur arrêté avec contact : 1.82v
moteur démarré : 0.6v

J'essayerai ce soir avec accélération pour voir ce que ça donne.

D'après la météo, je suis à 1016Hpa ce matin.

[drognarus]

Ce n'est pas le voltage qu'il faut contrôler mais l'impédance.
Si 1016hpa =xxx ohms

[cis38]

Ok
avec juste le contact ou avec le moteur démarré?

[cis38]

Slt

J'ai refais des mesures ce matin...
Moteur tiède, 19° , pression atmo 1015 , multimètre réglé sur 20K.

Avant PAP :
Moteur arrêté : 1.364 ohms 0v
contact : 0 ohms 4.03v
démarré : 0 ohms 4.03v

Apres PAP :
Moteur arrêté : 5.36 ohms 0v
contact : 0 ohms 1.83v
démarré : 0 ohms 0.58v

Voila...si ça donne une idée à quelqu'un....

[cis38]

Bon..apparemment ça n'inspire personne..

ou alors c'est que j'ai mal pris les mesures et que ça ne signifie rien...

[cis38]

Slt

Quelques nouvelles...
J'ai changé la sonde de température.
Ca va beaucoup mieux au démarrage, régime moteur plus en adéquation avec la température exterieure.
J'ai changé également un capteur MAP ( au cas ou un seul soit HS)
Résultat...rien de plus...
J'ai fais un mix dans les positions et ça ne change rien.
Par contre je n'ai toujours pas d'alimentation 12V qui va à l'electrovanne de turbo..
Du coup elle reste ouverte en permance.
J'ai vu que sur d'autres marques de voiture, elle etait alimentée en 12V par le BSM.. est ce que c'est aussi le cas sur celle la?
Sinon la voiture tourne tres bien, sauf qu'elle n'a aucune pêche à l'acceleration....

[drognarus]

Salut,

l'electrovanne n'est alimentée qu'à partir de 2400 trs/min environ et à condition que la voiture soit en condition de roulage.
Ca te fait déjà pas mal de capteurs de changées n'empêche cette histoire, après il y a eu des soucis connus (plus sur les RS) de l'electrovanne de turbo.

Je ne te dis pas de la changer, par contre un diag en roulant et lecture des codes défauts à la CLIP devrait être envisager, travailler à l'aveugle peut coûter de l'argent alors que ça peut être un problème anodin ...

[cis38]

Salut

Oui en effet, ça fait bcp de capteurs changés, y compris l'éléctrovanne qui est neuve. Il doit rester uniquement un capteur Map qui est d'origine.
Par contre pour le fonctionnement de l'electro, j'aurais plutot tendance à dire qu'elle est alimenté en 12V au démarrage, du coup elle se ferme (ou s'ouvre) pour diriger l'air vers la durite d'admission et ensuite, en fonction de la pression dans le moteur, elle s'ouvre (ou se ferme) doucement pour diriger l'air vers la wastegate.
J'ai fait l'essai en la branchant directement sur du 12V.
Mais comme la mienne n'est pas alimenté du tout, l'air part directement sur la WG quand ça monte en pression.
Pour la clip, tu as raison, c'est la seule chose qui me reste à faire pour trouver ce probleme.
A condition de trouver un garage qui veuille bien se pencher dessus.