Lag1-2 L7X (V6-24) Nevada

[Cyril GT]

PLUS de photos,mais c'est foutu pareil qu'une lag2...
les fusées sont différentes (pour passer des étriers de freins en 300 pour les disques arrières),et les silent-blocs UN MM (oui oui,1 mm!!!!!!!!!! ) plus petits en diamètre (donc tu peux courir pour monter des SB de lag2 dessus )

Je ne sais pas comment sont les fusées Ar des "Non 4 Controle".

Je dois vérifier les côtes, mais juste passer en disques de Mégane (2 ou 3 selon l'entraxe souhaitée) doit faire l'affaire. C'est le disque qui sert de moyeu, alors que sur Lag1 il y a un moyeu qui prend le roulement et dans lequel on viens visser les vis de roue.






J'essais de faire une photo de la pièce démontée demain, on verra mieux.

Et pour l'avant c'est plus ou moins foutu. Possible d'avoir un moyeu de Mégane3 avec le bon diamètre, mais c'est le nombre de cannelures qui colle pas, 27 contre 21 pour Lag1 et 24 pour Lag2. De plus pas de compatibilité de roulement entre moyeu de Lag 1 et 2. Du coup il faudrait passer sur porte moyeu Lag2/Espace4, y mettre un moyeu de Mégane 3 et trouver des bols de cardan en 27 cannelures compatible cardans Lag1. Ca en fait de la pièce à trouver pour testé. C'est con j'ai un cardan de Mégane 3 RS, mais je ne sais plus où...

[Cyril GT]

Je vais faire vite pour pas y passé 1h, mais la semaine dernière fut longue...

Donc passage au CT:









Et plus de rouille que prévus. Et surtout des bas de caisse refait, mais mal et je n'ai rien vu...











Donc j'ai 2 moi pour les refaire. Mais ça plus le coffre ça commence à faire grimper la note trop haut. Du coup je devais aller cherché un hayon+pc chez un pote en Bretagne, ça va finir en changement de caisse complet:









Donc petit grattage d'aile pour reboucher le trou, car les gazs d'échappement rentrent par là, c'est un peu dangereux.












Traitement au Férose:












Et protection pour la nuit car l'humidité tombe vite:




Masquage:




Début de découpe de la pièce de rebouchage:




Mise en place provisoire et apprêt garnissant pour protéger:




Vue de l'intérieur de l'aile:




Scotch pour protéger la nuit:




JE la colle au garage pour resté au sec et à l'abris de l'humidité:










En tous cas le pare brise dégivrant c'est une tuerie, 2'23" pour enlever le givre:










Sinon collage de la plaque (comme un dégueulasse):












Pendant le séchage sous radiateur intérieur et extérieur, oui il fait-4°C... changement filtre à air et filtre habitacle:








Puis apprêt garnissant:











Mise en peinture + vernis:











Entre les couches vidange + filtre à essence:








Je n'ai pas enlevé beaucoup d'huile...:









Plaquettes arrière neuves:




Remplacement des ampoules Ar en led, mais l'ODB n'aime pas:









Et puis grand départ pour la Bretagne et c'est le drame, début de la galère. En repartant de faire le plein la DA faisait in bruit de dingue. Je retourne à la maison prendredu liquide (à 5 minutes ça va). Sur la route elle fumait comme jamais, je m'arrête pour regarder, OK je vois. J'arrive à la maison, qu'est-ce que je ne trouve pas par terre???







C'est la crémaillère rouillée qui a cédée:






Démontage du berceau, ne journée...:





Biensur la durite en alu de la crémaillère casse, normal. Heureusement qu'il y a de bons artisans par chez moi, le gars me refait la durite:








Remontage du berceau, une autre journée. Vu la gueule des durite de freins, celle-là n'as pas aimée la manip...






Donc raz le bol, on est Jeudi soir, un peu compliqué de partir pour 1,5 jours, 1800kms A/R...

Du coup durite de freins sur mesure en cuivre, purge et j'en ai profiter pour passer en freins avant d'Espace 4 2,2L DCI en 324mm de diamètre:










Différence 280mm/324mm:




Ca remplis mieu les jantes:











Et puis un petit lavage:

[Cyril GT]

Réception de la 4ème jantes pour le pack pneus été:







Du coup disques et plaquettes neuves à l'avant, car les disques d'occasion qui était encore bien sont voilés...

[Cyril GT]

Petite modif du compteur, trop de orange tue le orange. Bon déjà j'avais une merde, des fois l'ODB se remettait à "0" tout seul et surtout les aiguilles se mettaient à danser... Après avoir vérifier toutes les masses de la voiture, tous les faisceaux aussi, j'ai même sortie le tableau de bord, je me décide à ouvrir le compteur. BINGO!!!









Un petit bout de métal posé entre 2 soudures...

Du coup grattage du orange du fond de compteur:










Petit test avec des bandes led déjà en stock:





Vu que ça a l'air de le faire, soudure de la prise de la bande sur les contacts d'une ampoule d'éclairage. Je profite de l'emplacement du compteur de kms des ph1 pour loger la prise:









L'idée de base est là, mais après test, il y a des zones d'ombre et des différences de couleur dû à la distance entre led et marquage pas égale partout:












J'ai donc remis une seconde bande pour régler le problème et surtout j'ai décalé avec la première bande pour avoir des leds plus proches et pour éclairer plus homogène:











Je vérifie sur la voiture que la puissance est suffisante pour tout allumé:









Il y a eu plusieurs essais avant d'en arrivé là. Malgré tout il reste des zones de bleu différentes. Du coup peinture Tamya bleue transparente pour maquettes. Verdict ce soir:









Et cette aprem passage des moquettes au Kärchër, elles en avaient bien besoin. D'abord l'arrière:







Comparaison entre l'arrière propre et l'avant juste passée à l'aspirateur:







Tout est en train de sécher au soleil:

[ludovic29]

pas mal tout ça

[Cyril GT]

Merci ludovic29

Voilà la vue générale, mais ce n'est pas la bonne couleur. J'ai dû ouvrir plus pour l'avoir, mais on vois moins le reste:








Ça c'est la vraie couleur!!!

[Himmreich]

Salut alors ? vendue la break ?